Les premiers projets du tunnel sous La Vue-des-AIpes ont été élaborés dès 1930, mais la charge financière qu'ils représentaient était si importante que le canton ne pouvait pas l'assumer seul.
La progression du trafic et la nécessité d'améliorer la sécurité routière ont conduit à l'option de la correction de la route du col de la Vue-des-AIpes jusqu'aux années 70.

Entre-temps, dès 1960, grâce à la loi sur les routes nationales et aux taux de subvention élevés pour les routes principales de la région des Alpes, des travaux routiers de grande envergure ont été exécutés sur les réseaux de ces deux types de routes.
Quant au trafic routier à travers la chaîne du Jura, il était mal connu. C'est ainsi qu'un groupe de travail intercantonal (Vaud, Neuchâtel et Jura), en collaboration avec les services fédéraux intéressés, a entrepris dès 1976 l'étude des traversées jurassiennes.

Tranchée couverte de Boudevilliers

Celle-ci a démontré l'importance de certains axes routiers, dont celui de La Vue-des-AIpes.
Cette révélation a suscité un tel intérêt sur le plan des cantons romands concernés que l'action conjointe de leurs autorités et députations aux Chambres fédérales a amené le Conseil fédéral à créer la catégorie des routes principales de la région du Jura dans le cadre de la loi concernant l'utilisation du produit des droits d'entrée sur les carburants, du 22 mars 1985.

Le taux de la subvention fédérale pour cette nouvelle catégorie était comparable à celui appliqué pour les routes alpestres et pouvait atteindre jusqu'à 80 %.
Dès lors, il était possible d'envisager la réalisation de l'aménagement du tunnel routier
sous La Vue-des-AIpes.
Mais il fallait agir avec célérité et ce fut le cas grâce à l'appui du Grand Conseil qui octroya des crédits d'étude et de reconnaissances dès 1979, permettant de déposer le dossier d'approbation à l'Office fédéral des routes le 5 novembre 1985.

Tranchée couverte de Malvilliers 

Malgré le taux octroyé de 80 %, la part cantonale de 70 millions de francs représentait un montant considérable. Grâce à l'appui unanime du Conseil d'Etat et du Grand Conseil, la population fut informée de l'importance de l'enjeu. Dans sa grande majorité, soit trois quarts des votants, elle a octroyé le crédit cantonal le 27 avril 1986. L'Office fédéral des routes accepta qu'on puisse commencer les travaux en octobre 1987, avant même que l'approbation formelle du projet ne soit donnée le 14 décembre 1987
par le Département fédéral des transports, des communications et de l'énergie (DFTCE).

Sept ans plus tard, la mise en service de l'aménagement routier sous La Vue-des-Alpes eut lieu le 15 novembre 1994, soit aussitôt après l'inauguration officielle en présence notamment du conseiller fédéral Adolf Ogi,chef du DFTCE.

Tunnel des Hauts-Geneveys 

Ce tronçon H20 du tunnel routier sous La Vue-des-Alpes est long de 11,6 km entre La Chaux-de-Fonds et Boude-Desservant, directement ou par les autres routes cantonales qui y aboutissent, trois des six districts du canton, cet axe constitue vraiment la colonne vertébrale du réseau routier cantonal. Le tunnel sous La Vue-des-Alpes et les aménagements autoroutiers qui lui sont associés en font un lieu de qualité entre le haut et le bas du canton, une main tendue vers le Jura bernois et un élément clé de la route dite «des microtechniques» qui relie Neuchâtel, villieret
(4 voies à ciel ouvert et en tranchée couverte, 2-3 voies en tunnel),
dont 6,8 km couverts et 4,8 km à ciel ouvert.

En 2003, le trafic journalier moyen était de 17700 véhicules par jour dans le tunnel de La Vue-des-AIpes et de 3.200 véhicules par jour (contre 11900 en 1993) pour la route du col.
La Chaux-de-Fonds, Le Locle, Morteau et Besançon: autant de fonctions vitales qui donnent à cette artère toute sa signification tant sur le plan cantonal que sur celui des régions.

Tunnel de la Vue-des-Alpes 

Texte de:
Service des ponts et chaussées
Le secrétaire général
Jean-Marie Müller

Route du col

Route en tunnel

Différence absolue

Altitude maximale

1283 m

1052 m

-231 m

Longueur tronçon

13.910 km

6.620 km

-2.29 km

Pente moyenne

6.15%

3,94%

-2.67%

Pente maximale

13.89%

5.38%

-8.51%

Nom du tunnel

Longeur

Pente moyenne

A

Tunnel du Mont-Sagne

1530 m

1.67 %

B

Tunnel de la Vue-des-Alpes

3210 m

2.50 %

C

Tunnel des Hauts-Geneveys

750 m

4.00 %

D

Tranchée couverte de Malvilliers

340 m

4.00 %

E

Tranchée couverte de Boudevilliers

550 m

1.00 %